Torpanás és EGR szelep

[baroti]

Weres Cartárs így járt katalizátor ügyben, tán két és fél éve. A P0300 hibakód (ismételten és nyomatékosan!) nem kizárólag gyújtáskimaradást jelent. Helyesen különböző henger égéskimaradás. Nagyon fontos a hibakód értelmezése, sajnos autószerelő kollégák is igen "pongyolán" kezelik. Az EGR szelep működési visszacsatolást pedig magában a szelepben levő jeladó végzi. Az EGR szelep cseréje előtt fontos ellenőrizni a szelepre menő vezetékeket, egészen a vezérlőegységig. Találkoztam már olyan esettel, ahol a vezeték volt hibás. Elég drága dolog próbálkozni. A katalizátor pedig nem fog "beégni"! Ha vadonat új, akkor az már az első beindításkor üzemképes lesz, ha használt és jó, szintén. Amennyiben a katalizátor nem jó, arra van "saját" hibakód, például P0420.

Közben megtaláltam:    2012. február 12.-Nos, egyenlőre tegyünk pontot Weres autójának a hibáira. A gond alapvetően a következő: a katalizátor valami okból kifolyólag összetört, a motor felőli kb. egyharmada. Ezek a diónyi darabok addig vergődtek, míg hintőpor finomságúvá nem őrlődtek. Ez a finom por a motor bizonyos működési fázisaiban visszajutott a hengerekbe és igen finom, a löket irányában látható karcokat koptatott a hengerfalba. A sérülés mértéke cirka annyi, amennyit egy hónolással ki lehetne venni, viszont így a dugattyú illesztési hézagnak annyi. A kompresszió hiányt az apró, finom szemcsétől a dugattyú horonyban szorosan járó kompresszió gyűrű okozta (pont a két gyengélkedő hengernél). Megfelelő oldószerben történő néhány órányi áztatás hatására visszalazultak és hibátlanul mozognak a helyükön. A henger méretében szinte nem mérhető kopás (max. 1-2 századmiliméter), az eredeti gyűrűk mérete is jó. Új gyűrű beszerelése újra hónolt hengerfalhoz lenne indokolt. Ahhoz meg dugattyú is kellene, ami meg nincs. A teljesítmény csökkenést az összetört és részlegesen bedugult katalizátor okozta (hogy az mitől történt, még rejtély).
Egyébként pedig Weres autójának hibás működése egy ideje ismert volt, de fáradságot egyetlen helyen sem vettek ennek kiderítésére. Látatlanban történő találgatás viszont igen szép számmal volt. Én szétszedtem és vállaltam az esetleges fölösleges munka és alkatrész terhét. Így én láttam és mértem, felvázoltam az alternatívákat.

Tomi! Amikor utoljára pánikoltam nálad novemberben, akkor nem P300-am volt? Tudod, amikor nem akart menni a taliga 4 nap állás után. Égéskimaradás volt, de a hibakódra nem emlékszem. Lhet nálam is meg kellene kuksizni majd a katalizátort?

Persze, lehet. De minek? na, így terjed az "urban legend"!

Akkor ne parázzak?   Azóta megy gond nélkül. Most mondjuk nem, de nem is vagyok otthon.

En viszont parazzok, ugyanis volt mar parszor P0420-om, de legutobb az AutoGPL F-ATI-nal azt mondta a mernok hogy, rosz minosegu autogaz is dobhat katalizator kodot. Ettol most mar nem maradok nyugodt es mihelyt az ido melegedik meg egy kicst azonnal bele kukkolok a katalizatorba, ha csak addig nem lessz ujabb hibakod, isten ments.

[Tomy61]

Weres Cartárs így járt katalizátor ügyben, tán két és fél éve. A P0300 hibakód (ismételten és nyomatékosan!) nem kizárólag gyújtáskimaradást jelent. Helyesen különböző henger égéskimaradás. Nagyon fontos a hibakód értelmezése, sajnos autószerelő kollégák is igen "pongyolán" kezelik. Az EGR szelep működési visszacsatolást pedig magában a szelepben levő jeladó végzi. Az EGR szelep cseréje előtt fontos ellenőrizni a szelepre menő vezetékeket, egészen a vezérlőegységig. Találkoztam már olyan esettel, ahol a vezeték volt hibás. Elég drága dolog próbálkozni. A katalizátor pedig nem fog "beégni"! Ha vadonat új, akkor az már az első beindításkor üzemképes lesz, ha használt és jó, szintén. Amennyiben a katalizátor nem jó, arra van "saját" hibakód, például P0420.

Közben megtaláltam:    2012. február 12.-Nos, egyenlőre tegyünk pontot Weres autójának a hibáira. A gond alapvetően a következő: a katalizátor valami okból kifolyólag összetört, a motor felőli kb. egyharmada. Ezek a diónyi darabok addig vergődtek, míg hintőpor finomságúvá nem őrlődtek. Ez a finom por a motor bizonyos működési fázisaiban visszajutott a hengerekbe és igen finom, a löket irányában látható karcokat koptatott a hengerfalba. A sérülés mértéke cirka annyi, amennyit egy hónolással ki lehetne venni, viszont így a dugattyú illesztési hézagnak annyi. A kompresszió hiányt az apró, finom szemcsétől a dugattyú horonyban szorosan járó kompresszió gyűrű okozta (pont a két gyengélkedő hengernél). Megfelelő oldószerben történő néhány órányi áztatás hatására visszalazultak és hibátlanul mozognak a helyükön. A henger méretében szinte nem mérhető kopás (max. 1-2 századmiliméter), az eredeti gyűrűk mérete is jó. Új gyűrű beszerelése újra hónolt hengerfalhoz lenne indokolt. Ahhoz meg dugattyú is kellene, ami meg nincs. A teljesítmény csökkenést az összetört és részlegesen bedugult katalizátor okozta (hogy az mitől történt, még rejtély).
Egyébként pedig Weres autójának hibás működése egy ideje ismert volt, de fáradságot egyetlen helyen sem vettek ennek kiderítésére. Látatlanban történő találgatás viszont igen szép számmal volt. Én szétszedtem és vállaltam az esetleges fölösleges munka és alkatrész terhét. Így én láttam és mértem, felvázoltam az alternatívákat.

Tomi! Amikor utoljára pánikoltam nálad novemberben, akkor nem P300-am volt? Tudod, amikor nem akart menni a taliga 4 nap állás után. Égéskimaradás volt, de a hibakódra nem emlékszem. Lhet nálam is meg kellene kuksizni majd a katalizátort?

Persze, lehet. De minek? na, így terjed az "urban legend"!

Akkor ne parázzak?   Azóta megy gond nélkül. Most mondjuk nem, de nem is vagyok otthon.

En viszont parazzok, ugyanis volt mar parszor P0420-om, de legutobb az AutoGPL F-ATI-nal azt mondta a mernok hogy, rosz minosegu autogaz is dobhat katalizator kodot. Ettol most mar nem maradok nyugodt es mihelyt az ido melegedik meg egy kicst azonnal bele kukkolok a katalizatorba, ha csak addig nem lessz ujabb hibakod, isten ments.

Na ez az igazi -már bocsánat- baromság! Az autógáz eleve sokkal tisztább mint a benzin. Magasabb az égéshője a benzinnél, ami segíti a katalizátort, hogy elérje gyorsan az aktív hőfokát.Kevésbé károsítja, mivel esetleges égéskimaradás esetén egy gáznemű anyag halad át rajta (sokkal kisebb sűrűségű, mint a benzin), ellenben a benzinnel, ami folyadék állapotban terheli. A p420 az p0420 és kész. Katalizátor elégtelen hatásfok. Nem nézegetni kell, hanem idővel cserélni. Sajnos.

[zsozsi]

Üdv!

Egy évnyi hullámzás után lezártam a füst útját az EGR szelepnél. Menten egy próbakört, nem rángatott, mint eddig.
0,35 mm vastag alulemezt vágtam (ofszet nyomólemez), mit gondoltok meddig bírja vagy sürgősen keressek vastagabbat?

köszi

[Yeti]

Üdv!

Egy évnyi hullámzás után lezártam a füst útját az EGR szelepnél. Menten egy próbakört, nem rángatott, mint eddig.
0,35 mm vastag alulemezt vágtam (ofszet nyomólemez), mit gondoltok meddig bírja vagy sürgősen keressek vastagabbat?

köszi

Nekem ugyanilyen lemez volt a Lanosban, 4 év után mikor eladtam ellenőriztem, mintha új lett volna. 

[zsozsi]

Üdv!

Egyébként óriási különbség mennyire másként megy ez az autó EGR nélkül! Ez az egy hibája volt, de most sokkal jobban tetszik.

[kakaos]

Üdv!

Egy évnyi hullámzás után lezártam a füst útját az EGR szelepnél. Menten egy próbakört, nem rángatott, mint eddig.
0,35 mm vastag alulemezt vágtam (ofszet nyomólemez), mit gondoltok meddig bírja vagy sürgősen keressek vastagabbat?

köszi

Nekem ugyanilyen lemez volt a Lanosban, 4 év után mikor eladtam ellenőriztem, mintha új lett volna. 

Nem tudom mér ezek a típusok rángatnak ,vezettem már Opelt fiátot és nem rángattak legszívesebben motort és váltót cserélnék velük de kasznit nem.     

[Laguna 2 1.9dci]

Sziasztok

Egy kis help kellene,fater 1.4es 2006os gépe rángat meg ha kinyomom a kuplungot visszaesik a fordulat és alig akar menni mi lehet a hiba?Köszi a segítséget előre is

[kubu87]

Sziasztok

Egy kis help kellene,fater 1.4es 2006os gépe rángat meg ha kinyomom a kuplungot visszaesik a fordulat és alig akar menni mi lehet a hiba?Köszi a segítséget előre is

Check lámpa világít?

[sebike]

Sziasztok

Egy kis help kellene,fater 1.4es 2006os gépe rángat meg ha kinyomom a kuplungot visszaesik a fordulat és alig akar menni mi lehet a hiba?Köszi a segítséget előre is

ez így nagyon kevés info,szinte bármi lehet,autó nélkül NEM lehet megmondani

[roberto075]

Szervusztok,
 
Kb. 1 hónapja lefalaztam az EGR szelepet és ma meg is érkezett a P1402-es hibakód.
 
Az autó 2004-es még Euro 3-as.
 
A Lacetti Klubos fórumot a lefalazás előtt átolvastam, akkor még nem volt megoldás arra, hogy az ECU-ban ki lehessen kapcsolni az EGR vsszavezetés ellenőrzése funkciót szoftveresen.
 
Ismertek erre működő megoldást?
 
Szeretném meghagyni a lefalazást, mert szebben muzsikál így az Autó, de ahibakódot sem szeretném állandóan nézni a műszerfalon
 
Roberto

[kubu87]

Szervusztok,
 
Kb. 1 hónapja lefalaztam az EGR szelepet és ma meg is érkezett a P1402-es hibakód.
 
Az autó 2004-es még Euro 3-as.
 
A Lacetti Klubos fórumot a lefalazás előtt átolvastam, akkor még nem volt megoldás arra, hogy az ECU-ban ki lehessen kapcsolni az EGR vsszavezetés ellenőrzése funkciót szoftveresen.
 
Ismertek erre működő megoldást?
 
Szeretném meghagyni a lefalazást, mert szebben muzsikál így az Autó, de ahibakódot sem szeretném állandóan nézni a műszerfalon
 
Roberto

Vágsz egy kb. 1x1 cm méretű fekete szigszalagot. Ráragasztod a check lámpára és kész. Nem szép, de célratörő és hatásos.

[roberto075]

Köszönöm, de ennél ezért igényesebb megoldáson gondolkodom

[kubu87]

Azért javasoltam ezt a nem túl elegáns megoldást, mert úgy tudom, hogy a tizen-akárhány éves tapasztalatok alapján nem lehet áthidalni a visszavezetési hibát. Hiába ütteted ki, úgy is visszajön egy idő után, annyira mélyre még nem ásta bele magát senki, hogy milyen összetett és sokféle feszültség és/vagy ellenállás értékeket kellene reprodukálni, hogy nem dobja fel a hibát. De ha ezek az egymással sokszor összefüggő értékek meg is lennének, akkor se vállalná szerintem senki a durva agyműtétet a kocsin, ami aztán vagy sikerül és öröm-boldogság, vagy nem és akkor meg kukázhatod az elektronikáját a kocsinak.

Melyik éri meg jobban? 1x1 cm szigszalag, vagy a tök ismeretlen agyműtét?

[roberto075]

Éppen kutatásban vagyok, szerintem lesz megoldás, ha megvan jelentkezem

[kakaos]

Azért javasoltam ezt a nem túl elegáns megoldást, mert úgy tudom, hogy a tizen-akárhány éves tapasztalatok alapján nem lehet áthidalni a visszavezetési hibát. Hiába ütteted ki, úgy is visszajön egy idő után, annyira mélyre még nem ásta bele magát senki, hogy milyen összetett és sokféle feszültség és/vagy ellenállás értékeket kellene reprodukálni, hogy nem dobja fel a hibát. De ha ezek az egymással sokszor összefüggő értékek meg is lennének, akkor se vállalná szerintem senki a durva agyműtétet a kocsin, ami aztán vagy sikerül és öröm-boldogság, vagy nem és akkor meg kukázhatod az elektronikáját a kocsinak.

Melyik éri meg jobban? 1x1 cm szigszalag, vagy a tök ismeretlen agyműtét?
[/quote
]

A nagy tudású szerelőink.,, mi érzékeli  a vissza áramlás tényét .pl nyomás.hőfok .égéstermék elemzés ,sokunknak 5.6.éve le van falazva, és nincs gond .